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An autonomous shuttle in city traffic, a tractor in a field, or a wheel loader on a construction site operate in different risk environments. Accordingly, different standards apply to functional safety. But what happens when a drive-by-wire platform is to Mehr
Ein autonomes Shuttle im Stadtverkehr, ein Traktor auf dem Feld oder ein Radlader auf der Baustelle bewegen sich in unterschiedlichen Risikowelten. Entsprechend gelten unterschiedliche Normen für die funktionale Sicherheit. Was aber passiert, wenn eine Drive-by-Wire-Plattform in mehreren dieser Welten eingesetzt Mehr
Autonomous and remotely controlled vehicles place new demands on vehicle architecture. Where steering, braking, and propulsion are electronically controlled, control over vehicle movement must be ensured at all times—even in the event of a fault. This makes drive-by-wire a safety-critical Mehr
Autonome und ferngesteuerte Fahrzeuge stellen neue Anforderungen an die Fahrzeugarchitektur. Wo Lenkung, Bremse und Antrieb elektronisch angesteuert werden, muss die Kontrolle über die Fahrzeugbewegung jederzeit sichergestellt sein – auch im Fehlerfall. Damit wird Drive-by-Wire zur sicherheitskritischen Control Layer zwischen Fahrbefehl Mehr
The new UN regulations R185 and GTR No. 26 establish an international framework for automated driving systems. At the same time, the UNECE ADS Working Group is developing Guidance and Interpretation Documents (GID) intended to support the practical application of Mehr
autonomer Fahrzeuge wird Mit den neuen UN-Regelwerken R185 und GTR No. 26 entsteht ein internationaler Rahmen für Automated Driving Systems. Parallel arbeitet die UNECE-ADS-Arbeitsgruppe an Guidance and Interpretation Documents (GID), die die praktische Anwendung der Regelwerke unterstützen sollen. Unabhängig von Mehr
With the adoption of UN Regulation No. 185 and UN Global Technical Regulation No. 26 for Automated Driving Systems, UNECE WP.29 established a new international reference point— —in June 2026. It applies to highly and fully automated driving functions within Mehr
Mit der Verabschiedung der UN-Regelung Nr. 185 und der UN Global Technical Regulation Nr. 26 für Automated Driving Systems hat UNECE WP.29 im Juni 2026 einen neuen internationalen Referenzpunkt geschaffen. Er richtet sich an hoch- und vollautomatisierte Fahrfunktionen innerhalb einer Mehr
Key Takeaways: The new ADS regulations are technology-neutral but address safety across development, approval, and operation. This makes the safe implementation of digital driving decisions a distinct architectural and validation topic. Arnold NextG describes Safety-by-Wire® and NX NextMotion as platform-independent Mehr
. Kernaussagen: Die neuen ADS-Regelwerke sind technologie-neutral, betrachten Sicherheit jedoch über Entwicklung, Genehmigung und Betrieb hinweg. Damit wird die sichere Umsetzung digitaler Fahrentscheidungen zu einem eigenständigen Architektur- und Nachweisthema. Arnold NextG beschreibt Safety-by-Wire® und NX NextMotion als plattformunabhängige Control Layer Mehr