Firma Arnold NextG, Autor bei Presse-Blog

Functional Safety für Drive-by-Wire: Wie ein durchgängiger Safety Case Sicherheit von der Anforderung bis zum Betrieb nachweist

1. September 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotivedrive-by-wire, Fehlerinjektion, FMEDA, FTA, funktionale sicherheit, Hardware-in-the-Loop, lebenszyklusmanagement, NX NextMotion, Requirements-in-the-Loop, Rückverfolgbarkeit, safety by wire, Safety Case, Sicherheitsargumentation, Vehicle-in-the-Loop, Verifikationskette

Ein sicherheitskritisches Drive-by-Wire-System kann technisch überzeugend ausgelegt sein. Für OEMs, Tier-1-Zulieferer und Systemintegratoren reicht das allein jedoch nicht aus. Funktionale Sicherheit muss nachvollziehbar nachgewiesen werden – gegenüber Gutachtern und Genehmigungsstellen ebenso wie innerhalb der eigenen Entwicklungsorganisation: Warum wurde ein Sicherheitsziel Mehr

Fully Fail-Operational Drive-by-Wire: When the Safe State Means Continuing to Drive

25. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotivearbitration, ASIL D, Communication Paths, Control Layer, Degradation Concept, drive-by-wire, fault tolerance, Fully Fail-Operational, Motion-Control, NX NextMotion, power supply, redundancy, safety by wire, sensor systems, System Architecture

In traditional vehicle systems, a safety strategy may involve shutting down a malfunctioning function and returning control to the driver. But what happens when there is no longer a driver available as a fallback? For autonomous and teleoperated vehicles, this Mehr

Fully Fail-Operational Drive-by-Wire: Wenn der sichere Zustand Weiterfahren heißt

25. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveArbitrierung, ASIL D, Bewegungssteuerung, Control Layer, Degradationskonzept, drive-by-wire, Energieversorgung, Fehlertoleranz, Fully Fail-Operational, Kommunikationspfade, NX NextMotion, Redundanz, safety by wire, Sensorik, Systemarchitektur

Bei klassischen Fahrzeugsystemen kann eine Sicherheitsstrategie darin bestehen, eine fehlerhafte Funktion abzuschalten und die Kontrolle an den Fahrer zurückzugeben. Doch was passiert, wenn kein Fahrer mehr als Rückfallebene zur Verfügung steht? Für autonome und teleoperierte Fahrzeuge verändert sich damit eine Mehr

Functional Safety for Drive-by-Wire: When the Most Stringent Requirement Sets the Standard

18. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, Control Layer, drive-by-wire, Functional Safety, HARA, hazard analysis, ISO 26262, NX NextMotion, risk assessment, risk metrics, safety architecture, safety by wire, Safety Case, Safety Objectives, Standards Consolidation

An autonomous shuttle in city traffic, a tractor in a field, or a wheel loader on a construction site operate in different risk environments. Accordingly, different standards apply to functional safety. But what happens when a drive-by-wire platform is to Mehr

Functional Safety für Drive-by-Wire: Wenn die strengste Anforderung den Maßstab setzt

18. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, Control Layer, drive-by-wire, funktionale sicherheit, gefährdungsanalyse??, HARA, ISO 26262, Normenkonsolidierung, NX NextMotion, risikobewertung, Risikometriken, safety by wire, Safety Case, sicherheitsarchitektur, Sicherheitsziele

Ein autonomes Shuttle im Stadtverkehr, ein Traktor auf dem Feld oder ein Radlader auf der Baustelle bewegen sich in unterschiedlichen Risikowelten. Entsprechend gelten unterschiedliche Normen für die funktionale Sicherheit. Was aber passiert, wenn eine Drive-by-Wire-Plattform in mehreren dieser Welten eingesetzt Mehr

Functional Safety for Drive-by-Wire: Why a Standard Alone Is Not Enough

13. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, autonomous systems, Control Layer, drive-by-wire, Functional Safety, hazard analysis, ISO 26262, multi-domain platform, redundant architecture, Regulatory Compliance, risk metrics, Safety Case, SOTIF, technical requirements, verification strategy

Autonomous and remotely controlled vehicles place new demands on vehicle architecture. Where steering, braking, and propulsion are electronically controlled, control over vehicle movement must be ensured at all times—even in the event of a fault. This makes drive-by-wire a safety-critical Mehr

Funktionale Sicherheit für Drive-by-Wire: Warum eine Norm allein nicht reicht

11. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveASIL D, Control Layer, drive-by-wire, fail-operational, funktionale sicherheit, ISO 26262, Mehrdomänenplattform, Normenstrategie, NX NextMotion, Risikometriken, Safety Case, SOTIF, Systemarchitektur, validierung, Verifikation

Autonome und ferngesteuerte Fahrzeuge stellen neue Anforderungen an die Fahrzeugarchitektur. Wo Lenkung, Bremse und Antrieb elektronisch angesteuert werden, muss die Kontrolle über die Fahrzeugbewegung jederzeit sichergestellt sein – auch im Fehlerfall. Damit wird Drive-by-Wire zur sicherheitskritischen Control Layer zwischen Fahrbefehl Mehr

Drive-by-Wire and Control Layer: Why Controlled Vehicle Movement Is Becoming a Key Technology for Autonomous Vehicles

4. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveactuators, AD-Stack, automated driving systems, Brake Systems, Control Layer, drive-by-wire, fail-operational, Functional Safety, NX NextMotion, safety architecture, software defined vehicles, Steering Systems, System-Integration, teleoperation, vehicle architecture

The new UN regulations R185 and GTR No. 26 establish an international framework for automated driving systems. At the same time, the UNECE ADS Working Group is developing Guidance and Interpretation Documents (GID) intended to support the practical application of Mehr

Drive-by-Wire und Control Layer: Warum kontrollierte Fahrzeugbewegung zur Schlüsseltechnologie autonomer Fahrzeuge wird

4. August 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / AutomotiveAD-Stack, aktuatorik, automated driving systems, Bremssysteme, Control Layer, drive-by-wire, Fahrzeugarchitektur, fail-operational, funktionale sicherheit, lenksysteme, NX NextMotion, sicherheitsarchitektur, Software-definierte Fahrzeuge, Systemintegration, teleoperation

autonomer Fahrzeuge wird Mit den neuen UN-Regelwerken R185 und GTR No. 26 entsteht ein internationaler Rahmen für Automated Driving Systems. Parallel arbeitet die UNECE-ADS-Arbeitsgruppe an Guidance and Interpretation Documents (GID), die die praktische Anwendung der Regelwerke unterstützen sollen. Unabhängig von Mehr

New Global ADS Regulations: Why the Control Layer Is Becoming a Key Technology for Software-Defined Vehicles

28. Juli 2026 Firma Arnold NextGFahrzeugbau / Automotiveautomated driving systems, Control Layer, drive-by-wire, fault tolerance, Functional Safety, homologation, Minimal-Risk Maneuver, NX NextMotion, software defined vehicles, teleoperation, type approval, UN GTR No. 26, UN R185, vehicle architecture

With the adoption of UN Regulation No. 185 and UN Global Technical Regulation No. 26 for Automated Driving Systems, UNECE WP.29 established a new international reference point— —in June 2026. It applies to highly and fully automated driving functions within Mehr

Autor: Firma Arnold NextG